Svendborgmotorvejen

Svendborgmotorvejen er nu fuldført

Med åbningen af den sidste etape af motorvejen mellem Stenstrup og Svendborg, er Odense – Svendborg motorvejen nu fuldført. Arbejdet på motorvejen blev påbegyndt i 2002, og nu 7 år efter, er der motorvejsforbindelse mellem de to byer.

Hele motorvejsstrækningen blev udført i 4 etaper og NCC Roads har udført 2 af etaperne, nemlig mellem Ringe og Kværndrup, og mellem Stenstrup og Svendborg. Den sidste etape blev åbnet for trafik den 26. juni 2009, og dermed er det sydgående spor gennemført helt.

Strækningen mellem Ringe og Kværndrup var speciel, idet den eksisterende hovedvej indgik som en del af motorvejens kørebaner. Den eksisterende 4-sporede strækning blev udvidet til motorvejsprofil, og der blev anlagt nødspor og nødrabat. Sideudvidelsen af kørebanerne blev foretaget med GAB II og der blev herefter udlagt ABB bærelag og SMA 11 slidlag på hele det nye kørebaneareal. Denne fremgangsmåde stillede store krav til udførelsesteknikken for at opnå en tilfredsstillende jævnhed.

Støjreducerende slidlag

På den sidste strækning mellem Stenstrup og Svendborg, der slutter inde i Svendborg by, havde Vejdirektoratet på de sydligste ca. 2 km udbudt et Støj Reducerende Slidlag (SRS).

SRS belægninger skal opfylde nogle bestemte krav til støjreduktion, som er fastsat i Vejreglernes udbudsforskrifter for SRS. Udbudsforskrifterne opererer med 3 forskellige støjklasser, nemlig A, B og C, hvor klasse A med en støjreduktion > 7 dB(A) er forbeholdt udvikling af særligt støjreducerende slidlag som stadig er på eksperimentstadiet. Belægninger i klasse B skal opfylde en støjreduktion mellem 5 og 7 dB(A) og klasse C skal opfylde en reduktion mellem 3 og 5 dB(A).

Trafikstøj måles i decibel dB(A), som er et udtryk for det lydtryk øret udsættes for. En reduktion af støjniveauet på 3 dB(A) svarer til en halvering af trafikmængden på strækningen.

NCC Roads har udført et støjreducerende slidlag af typen SMA 6+ SR, klasse B, altså med en støjreduktion mellem 5 og 7 dB(A), så vejens naboer kan virkelig registrere det lavere støjniveau de bliver udsat for i forhold til et traditionelt slidlag.

Jævnhed

Igennem flere år har der været fokus på motorvejenes jævnhed, som er afhængig af flere forhold. Først og fremmest i udførelsen af de forskellige lag i asfaltbelægningen, men også udførelsen af det underliggende grus- og jordarbejde har stor indflydelse på den færdige vejs jævnhed. Skillelinjen mellem jord- og grusarbejderne og asfaltbelægningerne har altid haft stor opmærksomhed og giver tit anledning til diskussioner. I denne forbindelse er det vigtigt at bygherrens tilsyn spiller en aktiv rolle i at sikre at overgangsfladen mellem de to typer bliver så jævn og velkomprimeret som muligt.

For at sikre optimal jævnhed af asfaltlagene har NCC Roads de seneste år arbejdet på at optimere udlægningsteknikken for de enkelte lag, så det afsluttende slidlag bliver så jævnt som muligt. Populært kan det siges, at jo flere lag en belægning udlægges i, jo mere jævn bliver den færdige overflade. Økonomien trækker desværre i den modsatte retning, idet udlægningsomkostningerne stiger væsentligt ved at udlægge et asfaltlag i flere omgange.

NCC har derfor anskaffet en speciel asfaltudlægger med et højtkomprimerende strygejern, som kan udlægge de forskellige asfaltlag i fuld bredde med meget høj forkomprimering. Det betyder bl.a. at der kan anvendes færre tromler, hvilket giver en større jævnhed i det nederste bærelag. Asfaltudlæggeren er en Voegle 1900 S -2, der er monteret med et strygejern, der kan variere i bredde fra 7,6 m til 9,1 m.

Udlæggeren er monteret med en 9 m lang nivelleringsbjælke, der ved hjælp af lasere monteret 3 steder på bjælken, sikrer udjævning af ujævnheder i de underliggende lag. Denne teknik har været anvendt ved udlægning af asfaltbelægningerne på Stenstrup – Svendborg strækningen.

CO2 besparelse

Ud over en øget kørselskomfort og sikkerhed, har en jævn belægning med optimal makrostruktur også betydning for den rullemodstand der er mellem bilernes dæk og vejbanen. Jo mindre rullemodstand, jo mindre energi bruger bilerne og mindre CO2 udledes til atmosfæren.

SMA6+ SR har en optimal makrostruktur der, sammen med en stor jævnhed, giver en nedsat rullemodstand.