Regeringen har afsat 4 mia. kr. til infrastruktur og der er planlagt flere nye og forbedringer af vejstrækninger eller jernbaner.
Men da flere grusgrave er ved at være udtømte, kan infrastrukturprojekterne vise sig at blive væsentlig dyrere end forventet. Det skyldes ikke mindst, at de mange råstoffer, der skal anvendes i projekterne skal køres længere og længere, fordi der særligt i udviklingsområderne er mangel på råstoffer.
NCC Roads A/S skønner, at råstofpriserne vil blive fordoblet, hver gang transportafstanden øges med 40 km. For den planlagte udvidelse af den 32 km lange motorvej mellem Odense og Middelfart vil det f.eks. medføre en prisstigning på 150 mio. kr. eller 4,7 mio. kr. per km. Derudover kan man regne med, at den øgede transport vil give 13 mio. flere km med lastbil, 13.000 tons ekstra CO2-udledning og ca. 3 dødsfald.
Hvorfor mangler der råstoffer?
Efter kommunalreformen er det blevet vanskeligt at få tilladelse til at åbne råstofgrave udenfor de af regionerne udlagte råstofområder. Det vil sige, at kommunerne som udgangspunkt kan give råstoftilladelser indenfor råstofområder, men at det kræver en nærmere undersøgelse, hvis det handler om områder udenfor råstofområder.
Det er derfor yderst vigtigt, at der i råstofplanerne – der revideres hvert 4. år – udlægges råstofområder med tilstrækkelige råstofmængder og kvaliteter – set i forhold til det lokale behov. Dette ansvar ligger nu i regionerne, som netop har udsendt den sidste af råstofplanerne. Desværre er der flere af planerne, hvor der hverken er udlagt nye råstofområder eller råstofinteresseområder.
Det ser værst ud for Region Hovedstaden og Region Sjælland, hvor der bruges markant flere råstoffer end der produceres. Her er der stort set mangel på alle råstofkvaliteter, mens der i regionerne Nordjylland, Midtjylland og Syddanmark overvejende mangler sten til beton og stabilt grus.